印度的隐形战斗机可能在2035年左右来,实质装机看情况可能在2040左右

航发会同时进步,

印度航发受阻,感觉 跟我的设计受阻是一样的,

卡佛里发动机其曾在伊尔-76飞行平台上飞过73小时,理论上已经接近成功,如果有超过100个小时,那应该不会放弃 ,飞行台表明了最基本的初始寿命,如果能达到100小时,改过之后到200小时左右,就不怎么难了,大修4次就有7-800小时,1000左右是军用航发的最低基本要求,法国事实上也是这个水平

当然,这个只是飞行台上的测试,飞行台的测试不需要加力燃烧,本身也不会有太大的转速,其根本性的问题,可能还是没有能力实现加力燃烧,加力的温度更高,转速会达到正常的3倍左右,应该说73小时的问题是有,但不算大,早期苏联的寿命更低,连80年代的AL31大修时间也才300小时,所以做为4代机的卡佛里发动机,不能加力燃烧才是关键,好像现在已经推出了一个无加力的无人机版本,

至于一些人说印度的整体工业水平跟不上,叶片不过关之类的,,核心机才是关键,核心机能实现一定的寿命,,其它的都不是什么问题,如核心机能达到1000小时,其它的压气室的风扇,不可能1000小时都做不到,

印度失败的主要原因还是定位失误,,不过现在的问题已经不大,使用传统工艺的航发,从8-90年代到现在,进步并没有很大,35年过了,印度重新研发第4代航空发动机,是没有问题的,,

只有二点还不能确定

1,是否会使用气孔技术,如果用的话,将会带来一些不确定,其依靠自身实力解决这个问题可能性不大,因为如果研发周期是15年,其在10年之后就要成熟的应用 这个技术,,对于刚刚才有完整的单晶加工技术的印度来说,明显不太可能

其如果要用,应该只能让美国工厂为其加工,这是一个问题,如果用了,能达到2000K,不用,最多只有1800K,性能是第4代入门跟中后期的区别,

2,发动机的寿命,英国最多是拿出EJ200的技术来得交易,不太可能会有更新的,对于印度本身来说,他们这次还是卡佛里发动机的延续,事实上卡佛里发动机也是第4代机,其寿命低有工艺技术的问题,也会有一些设计的问题,

EJ200的寿命是2000个小时左右,印度能做到的最高也就是这个水平 了,感觉最终会在1000小时左右,后期有提高的空间,但根本性的问题还是在于气孔技术,用了气孔技术,温度的上限增加很多,实质使用可以降低一些,才可以把使用寿命拉上去,

单晶,陶瓷涂层,气孔技术是传统的航空发动机的三大核心技术,

单晶美国最先进的是1140度左右,其它国家实用的最多是1050度左右,换成K是1320K左右,陶瓷涂层可以增加300-500K,,所以没有使用气孔技术的最多就是1800K,无论是EJ200还是MA88,都是在极限附近运行,

用了气孔技术,则可再提高300-500K,到达2100-2300,现多数的先进的实质最高都是2000K以下,相对于极限低了200-300K,低这么多的原因一个是留有余地,二是挖孔会损害一些机械强度,损害机械性能也是这种技术比较难现实 的原因,因为再硬,也是有办法钻的,但钻好了,容易坏掉,也没有什么意义

不过也难说,印度要攻克气孔技术并非不可能,还是有机会做到的,只是可能会打点折扣,

基本上到2040年,印度会达到中国2020年的水平吧,,量产品上会比现在的先进点,但可靠性与使用寿命则做不到,到不了2025年的水平,因其无法达到WS-15 19的水平,英国就算现在重新研发EJ200,也基本上是WS-19的水平,不使用美国的加工工艺还达不到WS19的水平,他怎么可能把自己的全部的最先进技术投入到别国的产品上?而且还是给了产权的 ,个人感觉,高温涡轮叶片要么印度想办法自产,要么英国在本土全部生产,不会像商用航发一样,到美国去加工核心部件

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