印度5代机amca新一代航发目标是110千牛,比F119的116只少了5%

昨天突然看到印度5代机amca之前的资料,在没有与英国合作之前的,其对新型发动机的目标是110千牛,比F119的116只少了5%

这个印度110千牛指的应该是没有加力时的最大推力,,其所说的F119的116千牛也是指没有加力的情况下,不过国内的资料上说的F119是118千牛,只少了5%

这个目标性能基本上跟WS-15相当,,在英国的帮助下,应该是可以实现的,只是时间 跟最后的使用寿命的问题而以,

要达到这个性能,基本上要用到气孔技术了,现在印度应该是还没有,可能 在准备中,技术也许并没有想像中的难,而且现在国际上各种资料已经很多了,国内17年就有专门写强度的书了—《镍基单晶涡轮冷却叶片气膜孔结构强度》,英国应该是有办法自行生产了,

印度的卡佛里并没有失败,只是还没有成功,其有将其改成船用燃气涡轮机,这跟多数国家都是一个路子,国内进行的相对顺利也是因为整体 的实力,包括船用燃气涡轮机的批量生产与技术引进,这是一种方式,很多国内都非常垂青的三转子技术,就有通过船用燃气涡轮机引进并成功量产,

现在如果要将三转子技术用在航发上,也是非常简单的一件事,,但三转子是否真的如很多人所说的那么强大,不见得,因为中航早就研发出QC280,但后续的燃气涡轮机产品都是以太行为核心机的,可能真要用的话,需要全新设计一个三转子技术核心机才行,

至于 使用寿命,有三种基本的,1000小时左右,2000,4000

1000小时左右是勉强够用,如果按10年算,平均每个星期约可以使用1.6个小时,约95分钟,如果平时训练基本上差不多是这个频率,但如果有冲突就会大大加大使用率,跟不上,那只能是提前换发动机

2000小时,按10年算,有3.2个小时每周,这个是基本足够了,缩短一下每周使用时间,可以用到15年左右

4000小时,是完全够用,按20年算,每周都能飞3.2个小时,

这个是总的寿命,更关键的是中间的大修间隔以及无故障时间,总寿命长,这二个时间肯定也会长,短,这个也会短很多,如1000小时的,就是250个小时就要大修,可能5-60个小时就会有一些小故障,这在平时是没有问题,5-60个小时基本上快7-8个月了,但在冲突时,5-60个小时,基本上就是几个星期 的事,持续个5-6个星期,加上战争的损耗,因故障导致能用的数量减少就是一件非常麻烦的事,,

发表评论